呈献

国际特稿:燃油车 2050 年绝迹欧洲?

为实现《巴黎协定》目标,欧洲多国先后表态宣布将在不久的将来全面禁售燃油车,并为淘汰燃油车订下明确时间表。荷兰是全球第一个提出禁售燃油车计划的国家,挪威是第二个,传统汽车工业强国德国出人意料之外也站了出来,法国接着成为第四个表态会禁售燃油车的欧洲国家。紧随荷挪德法四国之后,英国近日也宣布将从2040年起全面禁售燃油车,以应对伦敦等城市日益恶化的空气污染问题。环境污染显然引起越来越多国家关注,禁售燃油车、发展能大量减少汽车废气,特别是二氧化碳排放量的新能源汽车已成大势所趋;欧陆燃油车绝迹,比原先预测时间来得早。

■荷兰确保2025年落实禁令

在节能减排方面,荷兰政府早已有所行动。

去年4月,荷兰众议院支持劳工党提出的倡议,尽一切可能确保自2025年开始,荷兰国内只能出售可持续、零排放的汽车。这意味着,届时没有汽柴油车可在荷兰市场销售。

这项倡议尽管面临右翼自民党的强烈反对,但还是通过了。

■挪威电动车已占新车24%

挪威议会一致通过,2025年起禁售燃油车,届时唯一可在挪威销售的新车,将是电动车或氢燃料电池车。

挪威是世界最大的石油出口国之一,基本上整个国家的经济都依靠石油的销售,要禁售燃油车难免令人感到不可思议。事实上,挪威是最早推行节能政策的欧洲国家,挪威人的环保意识向来非常高。

电动车目前已占挪威全国新出售汽车的24%,领先全球。如无意外,石油藏量丰富的挪威将成为全球第一个禁售燃油车的国家。

■德国禁售燃油车有政治因素

除挪威之外,发明内燃机汽车的德国也准备在2030年禁售燃油车。德国联邦参议院已通过决议,准备在12年后让燃油车“寿终正寝”。

德国作为汽车制造大国,提前给燃油车宣判死刑,令人颇感意外。此项新规如果顺利实施,意味着包括宝马(BMW)、福士伟根(Volkswagen)、奔驰(Benz)在内的德国大型汽车制造商将面临全面转型的挑战。

据悉,德国全面停售燃油车的政策是配合减排目标提出的。欧盟去年12月在联合国气候大会上承诺,将在2050年前实现碳排放少于80%,作为欧盟老大,德国更须以身作则。

但分析认为,德国急于摆脱对燃油的依赖,除了必须要实现的减排目标,还有部分政治原因。

目前离德国大选还不到两个月,自福士伟根废气排放丑闻曝光后,柴油引擎的废气对公众健康的危害已成为政治问题。德国政府正向汽车制造商施加压力,要他们采取更多行动减少废气排放。

此外,德国国内能源储备有限,90%的石油和天然气依赖进口,对进口能源的依赖成为德国最大隐忧。目前,世界上大部分的石油和天然气都集中在欧洲以外的地区和国家,为了降低对这些高风险地区石油的依赖,德国不得不积极开发新能源。

■淘汰传统汽车 法国势在必行

作为欧洲第二大汽车生产国,法国决定2040年后停卖燃油车,巴黎已开始无车区试点。

法国生态部长于洛坦言,在2040年之前停止销售燃油车是“名副其实的革命”,目标艰难,但为了公众健康,淘汰传统汽车势在必行。

巴黎、里昂和格勒诺布尔等法国城市都面临长期的烟霾问题,于洛表示,法国将在2050年之前成为无碳国家,但这一远大目标仍非常遥远。

法国汽车市场中,混合动力汽车占3.5%,纯电力汽车仅占1.2%。不过,雷诺汽车公司(Renault)和标致雪铁龙集团(PSA Peugeot Citroen)都表示已做好应对措施。标致雪铁龙计划在2023年之前,80%汽车都有电动版,但不全为纯电动车。接下来五年里,法国人还将推出五款纯电力驱动的汽车,以及七款插电式混动汽车。

■英国重典治空气污染

英国继法国之后宣布将禁售汽油车和柴油车的欧洲国家。英国政府宣布,将于2040年起禁售燃油车,油电混合动力车也同样被列入禁售名单。

这是英国解决空气污染问题的一系列措施之一。

英国每年有近4万人的死因与空气污染有关,英国政府因此决定推出强硬新政策,改善日益严重的空气污染问题。自2020年起,如果英国的环境质量仍得不到改善,行驶在严重污染路段的柴油车将被征税。

■印度2030年只卖电动汽车

禁售燃油车并非欧洲个别国家的单独行动,污染问题居国际前列的印度为了净化空气,设定了雄心勃勃的目标:到2030年,只卖电动汽车,全面停止以石油燃料为动力的车辆销售。

 

汽车产业面临革命

 

新能源汽车成为未来的主流发展方向,主要与目前的大环境有关。由于石油资源储量有限,世界各国都在积极鼓励开发新能源,以减缓石油的消耗状况。汽车作为石油的主要消耗者,寻找替代能源更是不可怠慢。

此外,新能源汽车能实现零排放,减少环境污染,有环保、节能巨大优势。欧洲率先提出禁售燃油车,主要也因欧洲环保排放法规更为严格。

纵观态势发展,燃油车的时代即将终结的趋势不可逆转,至于时间点,众说纷纭。

现实与挑战

据业内人士分析,就全球范围来看,新能源汽车要完全取代传统燃油汽车,还需一段很长的过渡时间。

本地车商林亚发(61岁)认为,新能源汽车还有很多问题无法或很难解决。从事汽车维修业30余年的林老板说:“亚洲国家跟欧洲国家不同。亚洲地区还未建设相关的基础设施,如充电站……还有零件供应和维修等方面的问题。”

据了解,当前新能源汽车电池的能量储存、充电时间、使用寿命和安全程度都有待提升,而且成本高昂。就算电池的问题解决了,充电基础设施的建设又是另一棘手问题。

如何统一汽车企业和电动车型的充电标准和规则、如何让充电站像加油站一样普及,都是全球范围内大规模推广新能源汽车面对的现实挑战。

全球新能源汽车市场占有率目前仅1%至2%

据悉,目前全球范围内新能源汽车市场占有率仅1%至2%。林老板认为,只有当电动汽车价格低于传统汽车,消费者才可能转向新能源汽车。

他指出:“要吸引消费者购买这种新车,价格一定要便宜。如果又贵又麻烦,谁会买?”

林老板认为,新能源汽车要想在10年至20年内完全取代传统燃油车近乎是“不可能的任务”。他预计,传统燃油车将和新能源汽车共存很长一段时间,短期内不会被完全取代。

《华尔街日报》的分析指出,汽车能源转型在上世纪90年代便已开始,但因受困于配套设施的缺乏、开销过大,以及里程过短等问题,燃料电池车和电动车至今还未成为市场主流。

沃尔沃和丰田认真减排

早在2015年,全球第二大汽车厂商日本丰田(Toyota)就已宣布,到2050年将停售内燃机汽车,届时只出售混合动力车、电动汽车以及燃料电池汽车,计划2050年新车的二氧化碳排放量减少90%,以满足环保目标。

瑞典沃尔沃汽车公司(Volvo)近日宣布,从2019年起逐步停产汽油车,所有新车均为电动或混合动力。

沃尔沃将是首个将所有车型电动化的大型汽车制造商。分析认为,沃尔沃之所以宣布在2019年挥别纯内燃机,是受到欧洲较为严格的环保标准和法规的影响。

但据了解,除了沃尔沃和丰田,其余的汽车大企业都只是推出各自的新能源汽车战略而已,并未提出停售燃油车的计划。

先后宣布禁售燃油车时间表的各国都能如期落实计划,那传统燃油车企则必须加快转型,方能继续生存。

新能源是汽车产业生存稻草

尽管就现阶段来看,全面禁售燃油车似乎不太实际,传统燃油车短期内还不会从马路上消失,但无可否认,全球汽车产业正迎来大变革。

彭博社新能源财经日前发布报告称,到2040年,电动汽车销量将占轻型机动车新车销量的54%,而不是一年前所预估的35%。报告认为,这将在全球范围内以每天800万桶的数量降低市场对燃油的需求,而对车用电能的需求将提升5%。

分析指出,一旦纯电动动力系统的成本与内燃机的成本相当,那么买家就没有理由不购买电动汽车,而购买燃油汽车。届时,无论是欧洲内外,传统燃油汽车必将被新能源汽车所取代,逐渐走入历史。

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