呈献

防挖掘时软泥或地下水渗入 汤东线滨海湾站“冰墙”稳固两侧土壤

滨海湾站地底下有着土质松软的海泥,陆路交通管理局首次采用地底冷冻技术,在挖掘地铁隧道之前,深入地下40米插入冷冻管,冰冻周围地下水和土地形成两道各1.8米厚的“冰墙”,以稳固两侧的土壤,让工人能安全地进行隧道挖掘工作。

兴建中的地铁汤申—东海岸线滨海湾站地底下筑起了两道“冰墙”,原来这是为确保挖掘地铁隧道时,不会有地下水或软泥渗入隧道而采用的新施工法。

滨海湾站地底下有着土质松软的海泥,陆路交通管理局首次采用地底冷冻技术(ground-freezing),在挖掘地铁隧道之前,深入地下40米插入冷冻管,冰冻周围地下水和土地形成两道各1.8米厚的“冰墙”,以稳固两侧的土壤后才动工挖掘。

预计2021年启用的滨海湾站是汤申—东海岸线(Thomson-East Coast Line,简称汤东线)其中一个转换站,目前建筑工程已完成70%。

这个新地铁站的两条隧道都建在现有环线和南北线隧道底下,其中往樟宜方向的汤东线隧道将建在南北线之下,在这之下的则是往兀兰方向的汤东线隧道,深达40米。

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基础建设统筹部长兼交通部长许文远昨天(6月25日)到滨海湾站建筑工地视察。他过后在面簿贴文指出,在滨海湾站地底下松软的海泥层挖掘隧道是一项“巨大的工程挑战”,汤东线隧道位于环线和南北线四条隧道之下也为工程增加难度。

他说:“我们必须确保有绝对的安全,不允许有错误的余地……工程团队的努力将让汤东线滨海湾站成为连接三条地铁线的转换站。这将给乘客带来莫大的好处,也会加强地铁网络的韧性。”

隧道周围土质不稳定  

汤东线及跨岛线总署长(土木)黄祺南指出,滨海湾站地底下往兀兰方向的汤东线隧道周围由水泥砂浆组成,土质较不稳定。

他说:“我们在挖掘隧道之前进行了现场勘察和土壤测试,最后决定地底冷冻技术最适用。”

为避免土质松软或地下水渗入,进而引发土地下陷的可能,施工地段采用多达96支大型冷冻铁管,管内灌入“冷却用盐水”(brine),把铁管周围的气温降至零下30度,逐渐形成冰墙。

地底冻结的工作在今年3月底展开,经过两个月后,地面以下40米处已形成两道各1.8米厚的冰墙,让工人能够安全地进行隧道挖掘工作。

团队也在铁管上安装温度传感器,确保冰墙维持1.8米的厚度,以避免施工后冰墙在融化时出现“淹水”的现象。

滨海湾站地铁隧道预计长40米,工程人员至今已挖掘约六米,这项工程会在三个月内完成。

在往兀兰方向的地铁隧道建成后,工程团队就会停止使用铁管让土地恢复正常温度,再开始建造往樟宜方向的隧道。

由陆交局与国际公共交通联合会(UITP)联办的新加坡国际交通大会暨展会(SITCE)将于下个月9日至11日在滨海湾金沙会展中心举行,到时陆交局将在展会上展示这项地底冷冻技术。

预计耗资240亿元兴建的汤东线全长43公里,共31个站。该线在启用初期预计每天服务50万名乘客,2024年全面投入服务后可接载多达100万名乘客。

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