呈献

与法国业者合作 南大推出首辆20秒充电电车

快速充电电车每次能接载22人,只需20秒就能完成充电,充电后可行驶两公里。它将穿行于南大North Hill宿舍区和裕廊集团洁净科技启发中心第一大厦之间。

只需充电20秒,电车就可行驶两公里。

南洋理工大学和法国波洛莱(Bolloré)集团子公司BlueSG昨天(1月22日)签署为期两年的合作计划,推出本地首辆可快速充电的电车。

该辆电车名为“南大-Blue Solutions快速充电电车”(NTU-Blue Solutions Flash Shuttle),长六公尺,每次能接载22人,时速定为每小时约30至40公里。电车将穿行于南大North Hill宿舍区和裕廊集团洁净科技启发中心第一大厦之间。两站之间的距离大约一公里。

“南大-Blue Solutions快速充电电车”采用的是波洛莱集团旗下的Bluetram电车。有别于一般的电动巴士,Bluetram电车装有超级电容器(supercapacitor),只须充电20秒,就可行驶两公里。

车内后备电池可让电车行驶约30公里

据观察,“南大-Blue Solutions快速充电电车”每当抵达停靠站,司机就会依照地上的记号停车,如果“车站”的青色显示灯亮起,就意味着电车的停放位置没问题,司机可启动充电系统。一按下驾驶盘旁“开始充电”的按钮,“车站”上方的机械臂就会钻进电车充电。期间,乘客可随意上下车。发车前,司机只要按下“停止充电”,机械臂就会收回。

若路途遥远,间中又没有充电站,上述电车便可动用车内的后备电池。该电池由Blue Solutions研发,可允许电车行驶额外约30公里。

营运费用比传统电车低

BlueSG董事经理弗兰克维特(Franck Vitte)说,Bluetram电车的设计复制了传统电车的效率,但省下建造轨道或吊线供电系统电缆的费用。Bluetram电车的营运费用最低是传统电车的10分之一。

“若涵盖电车和建设充电站等所有费用,Bluetram电车每公里的营运将耗资约100万欧元(约162万新元)至200万欧元(约323万新元),但我们需要明白Bluetram电车每天可24小时运行,完全没有停机时间……除了更低的费用,Bluetram电车也无需耗时多年建造。”南大和洁净科技园充电站的整个建设时间就不到两星期。

“南大-Blue Solutions快速充电电车”目前正处于测试阶段,预计下半年开放让南大师生乘搭。BlueSG和南大能源研究院将针对Bluetram电车展开进一步研究,了解它在热带气候的表现、对电网的影响,以及探讨利用自动驾驶技术让电车准确进站,让充电过程顺利进行等。

南大能源研究院执行主任苏博德教授(Subodh Mhaisalkar)说,谈及电动车,最大的挑战莫过于它们所需的充电时间。“充电时间可能达六小时,但若巴士每到站后就能充电,便能运行24小时。这将有助于减少(车队的)拥有成本,因它可不断地创造价值。”

他坦言,超级电容器虽可快速充电,也比电池便宜,但能行驶的距离却较短。因而,需进一步研究与分析这类科技的成本与效益,并探讨同时使用超级电容器和电池的方案,以达到快速充电和行驶远距离的效果。

另外,南大也正同BlueSG商讨,在校舍内建设BlueSG电动车充电站。

共享电动车内暂不安装行车记录器

考虑到隐私问题,BlueSG暂无打算在旗下的共享电动车内安装行车记录器。

BlueSG上个月正式推出本地首个电动车共享服务,提供80辆电动车供租用,并设有32个充电站(约120个充电点)。首三个星期,吸引超过3300人注册为会员,电动车截至上月31日也已出租5000次。

电动车共享服务颇受公众欢迎,但有用户反映电动车没有安装行车记录器,担心发生事故时,无法提呈证据。

BlueSG董事经理弗兰克维特受访时说:“行车记录器在私人轿车中广泛使用,但如果装在共享车当中,可能涉及隐私问题。”

另外,针对BlueSG电动车遭破坏或发生意外的事件,维特说,“案例非常少”。他透露,首几个星期,涉及BlueSG电动车的意外约五起。

“我们需以正确视角看待这个数字。我们的车队使用量已累计超过5000个趟次,发生一些意外是正常的,就像一般的车也会发生意外,只是因车辆属于BlueSG,所以会被公众关注。”

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