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日本研究预测: 新隆高铁可让马国 年收22亿元是我国2.5倍

(新加坡/吉隆坡综合讯)日本亚洲经济研究所调查显示,新隆高铁计划可让马来西亚每年获得将近16亿美元(约22亿新元)的收入,是新加坡6.4亿美元(约8.7亿新元)的2.5倍。

根据新加坡东南亚研究所(ISEAS)最新发布的《新隆高铁的潜在经济影响》研究报告,日本亚洲经济研究所(IDE)的研究员利用电脑模拟评估及演算,预测新隆高铁在2030年的经济效益。

研究员根据新马两国政府在2016年签署的高铁协议,为这条长达350公里的铁路构建五个服务模式,并推算其可能带来的经济效益。其中,收益最高的模式是从吉隆坡至柔佛依斯干达,间中停靠数站的高铁服务。

调查显示,新隆高铁从吉隆坡到柔佛依斯干达路线涵盖多个站点,可让马来西亚从服务领域获取19亿美元(约26亿新元)的收入,但由于电子和生产领域所受到的负面影响,最终让经济收益减至16亿美元。

第二种收益较好的模式是吉隆坡直达新加坡,只有柔佛依斯干达一个站点的服务;这可让马来西亚每年获得10亿美元(约14亿新元)收入,新加坡则收益8800万美元(约1.2亿新元)。

报告显示,若新隆高铁在马来西亚境内有多个站点,将比直达新加坡获取更高的经济效益。

研究人员是根据所设定的不同路线进行推算,而高铁时速设定为每小时200至300公里、成本为每公里2美元、高铁站的等候时间等,也都被输入电脑计算程序内。此外,关卡等候时间、新马两国移民厅检疫时间、拥堵造成的经济影响等,也都计算在营运成本中。

研究也显示,西马半岛西海岸州属会从新隆高铁在马来西亚国内的服务中受益,其他三个东海岸州属,以及东马沙巴和砂拉越,则将蒙受少量的州内生产总值损失。

须有良好基础设施支持

报告指出,没有高铁站的区域将受到负面影响。若新隆高铁只在吉隆坡和新加坡两地停靠,将对柔佛的发展造成负面影响。“若高铁只在吉隆坡、新加坡和柔佛停靠,马六甲和森美兰则会被影响。因此,高铁无论是直通或在马来西亚境内多个地方停靠,都必须有周全的计划。”

报告也说,新隆高铁项目还必须考量如何促进两国的商业交易和旅游业。研究还发现,此项目一旦落实,服务业将比制造业受惠更多。

不过,报告指出,要实现这些广大的利益,前提是新隆高铁必须有良好的基础设施支持,如来往高铁站的交通便利度,以及移民厅检疫的顺畅程度。

马来西亚新政府上台后,首相马哈迪表示,新隆高铁计划成本高达1100亿令吉(约367亿新元),这个项目“不会让马国赚到一分钱”,因此以国家当前财务情况为由,单方面宣布展延计划。

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